На днях после коллегии СГГА, посвященной усовершенствованию городской программы "Транспорт" и вопросам функционирования и перспектив развития городского электротранспорта, в СМИ прошла информация о том, что КП "Севэлектроавтотранс" СГС готовит очередное повышение стоимости проезда в троллейбусе до 1,5 гривны. Мы попросили директора предприятия Василия Цыбулькина прокомментировать данную информацию.

   - Прежде всего хочу успокоить севастопольцев: никакого повышения стоимости проезда в троллейбусах до 1,5 грн. не планировалось и в ближайшее время не планируется. Просто кто–то из журналистов не совсем понял суть рассматриваемого вопроса на коллегии СГГА, а остальные подхватили "сенсацию".
   При рассмотрении городской программы "Транспорт" и долгосрочного планирования перспектив развития городского электротранспорта был поставлен вопрос о себестоимости одного проезда в троллейбусе на сегодняшний день. С учетом всех экономических и технических составляющих, которые должны обеспечивать нормальную бесперебойную работу электротранспорта и предприятия в целом, а также на основе расчетной методики, предоставленной Минтрансом, себестоимость проезда в троллейбусе в настоящий момент равна 1,58 грн. Себестоимость 1,12 грн., по которой закладывался бюджет финансирования предприятия на 2010 год, определялась нашими предшественниками еще по технико–экономическим показателям 2007 года. Все мы прекрасно знаем, что с этого времени социально–экономическая ситуация в Украине значительно изменилась. Изменились в сторону повышения стоимость (от 2,5 до 4 раз) и показатели потребляемых предприятием технических ресурсов (электроэнергия, запасные части и комплектующие изделия), увеличилась социальная составляющая, налоговые и другие сборы в бюджет.
   Исходя из того, что электротранспорт - это дотируемая отрасль, себестоимость прежде всего необходима для расчета бюджета предприятия, на основе которого планируется его финансирование из городского бюджета на 2011 год и закладываются показатели перспективного развития электротранспорта при формировании городской программы "Транспорт". На увеличение стоимости проезда это не повлияет.
   Приведу еще один аргумент в пользу того, что повышения стоимости проезда в троллейбусах в ближайшее время не предвидится. Учитывая то, что сегодня стоимость поездки в маршрутных автобусах ("топиках"), более комфортабельных и быстрых, чем электротранспорт, составляет от 1,5 гривны, а на отдельных маршрутах до 2,5 грн., повышение стоимости в троллейбусах до 1,5 грн. сделает этот вид транспорта неконкурентоспособным и приведет к значительной потере пассажиров. Это никому невыгодно: ни городу, ни пассажирам, ни, тем более, предприятию.
   Еще раз подчеркну, что себестоимость проезда 1,58 грн. рассчитана с учетом всех технико–экономических параметров по итогам 2010 года. Нужно сказать, что мы не закладывали в расчеты перспективу обновления транспорта (закупку новых троллейбусов). А это достаточно острая проблема для предприятия на сегодняшний день, ведь автопарк изношен практически на 90%, а перспективы с закупкой новых троллейбусов пока достаточно туманны. Но мы все же надеемся, что власти города займутся проблемой обновления парка троллейбусов вплотную, хотя бы в рамках, определенных городской программой "Транспорт".

   - Василий Федорович, а закупка какого количества новых троллейбусов в год предусмотрена программой "Транспорт"?

   - В программе "Транспорт", даже в ее старой редакции, заложена хорошая перспектива обновления троллейбусного парка: это 30(!) новых троллейбусов ежегодно. Однако только в 2008 году было закуплено всего 8 троллейбусов. К сожалению, в городском бюджете в связи со сложным экономическим положением по всей стране пока нет средств на новые комфортабельные троллейбусы. Поэтому было принято решение поддерживать троллейбусный парк за счет капитального ремонта до лучших времен. В принципе, что мы сейчас и делаем.

   - Недавно на юбилее предприятия на площади Нахимова вы показали три отремонтированных троллейбуса. Сколько машин прошло капитальный ремонт с начала года и на какой период эксплуатации их хватит?

   - Для сравнения приведу данные по капремонту за прошлый год. В 2009 году был сделан капремонт всего трех машин. С июня этого года по настоящее время капитальный и средний ремонт прошли уже 17 троллейбусов, а до конца декабря в строй встанут еще 4–5 машин. После капитального ремонта машина (троллейбус) может эксплуатироваться без особых проблем в течение 5 лет. Кроме того, предприятие впервые за многие годы закупило сразу 200(!) новых колес.
   Нужно отметить, что при этом каких–либо дополнительных средств из городского бюджета не привлекалось. Все работы и закупка необходимых для ремонта деталей произведены за счет внутренних резервов и оптимизации структуры, перераспределения средств. Для информации: стоимость среднего ремонта одной единицы транспортного средства составляет от 170 до 250 тысяч гривен, в зависимости от изношенности, капитального - 350 тысяч грн. Одно колесо стоит 2700 гривен.
   Мне хотелось бы поблагодарить всех работников машиноремонтной мастерской КП "Севэлектроавтотранс" за хорошую и слаженную работу по проведению капитального и среднего ремонта подвижного состава. Здесь трудится несколько специализированных бригад. У этих людей поистине золотые руки. И то, что сегодня наш электротранспорт до сих пор "живой", - во многом благодаря профессионалам этого подразделения предприятия.

   - Василий Федорович, сколько новых транспортных средств вам необходимо закупать в год, чтобы предприятие могло работать в нормальном режиме?

   - По нашим оценкам, предприятию минимально необходимо закупать 15–20 машин в год. При таких условиях мы сможем обновить парк на 70–80% в течение 10 лет. Хороший вариант - это 20–30 машин в год, тогда парк обновится за 5–6 лет. На самом деле новые троллейбусы - это достаточно экономически выгодный для города вариант с точки зрения затрат на текущее обслуживание подвижного состава и финансирования предприятия. С одной стороны, в течение десяти лет такая техника не требует больших капиталовложений на обслуживание и ремонт (экономия минимум 270 тыс. грн. на одной единице техники), с другой - современные троллейбусы потребляют гораздо меньше электроэнергии (экономия около 30% энергоресурсов). Плюс они комфортабельны, а значит, и более привлекательны для пассажиров. К примеру, в странах Европейского Союза перед людьми не стоит выбор между автобусом и троллейбусом. Главный критерий для европейского потребителя - это комфорт. И мы надеемся, что город все же взвесит все "за" и "против" и примет правильное решение по перспективному плану обновления электротранспорта.